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山东土工格室主要特点

2018-07-27  来自: 兰州德科工程材料有限公司 浏览次数:125

山东土工格室主要特点

一、土工材料诞生背景

在加筋类的土工合成材料领域内,八十年代末从国外引进的土工网产品在沈大高速公路上开始应用以来,在我们国内历经了五代技术演变发展:

1.土工网

因其强度低、延伸率高而很快被淘汰。

2.土工格栅

细分为单向拉伸格栅与双向拉伸格栅,强度指标高、延伸率小于16%。被业内人士普遍采用。

3.土工格室 

从1、2代的平面加筋概念上升到立体加筋概念,这也是岩土领域加筋材料的一次革命。但其接点为超声波焊接,抗拉强度低(23Mpa),延伸率高(大于300%),这样的材料指标,使土体加筋作用变的模糊,在使用过程中在应力的作用下产生蠕变问题。

4.高强土工格室

新一代土工加筋材料,连接处为铆接而成,其抗拉强度达到200Mpa,断裂延伸率小于15%,解决了3代格室接点弱的缺陷,在新建道路上全面使用,但在使用中铺设方向很重要,侧向应力不足。因铆接部位受力小于单片断裂拉力。

5.整体式高强土工格室

最新一代土体加筋土工材料,U型钢钉插件编织而成,其单片断裂拉力≥120-160kn/m,  连接处断裂拉力≥120-160kn/m,连接件的抗剪切力为≥120-160kn/m,三方指标完全相同,其在土体受力中方向相等,施工现场无铺设方向要求。完全解决了4代格室铺设方向问题。被专家们列为新旧路拓宽专用格室。也是国内外新旧路基防纵裂和不稳定沉降处理的最佳方案。

1)外观描述:

整体式高强土工格室外观显示高度为5cm和20cm不等,连接处为U型钢钉插件机器编织而成(钢钉做防腐处理,满足工程地埋金属的要求)。U型钢钉直径≥2.5mm,网带厚度:0.6±0.1(mm),单网面积≥50㎡。

2)检测技术指标:

满足不同工程的设计指标(整体式格室关键在于三项硬性指标,即:格室片单位宽度的断裂拉力、格室片间连接处的断裂拉力、连接处连接件的抗剪切力。三项指标完全大于设计要求,才能满足在土体受力中程度避免了新填筑路堤的横向位移)。

3)施工现场售后服务:

本公司可根据现场铺设实际宽度有能力生产相等宽度的产品,尽量满足在施工现场对格室的剪切、损耗。从而提高由于现场施工连接所带来的不定因素。标准格室配套专用现场连接件。售后全天侯提供现场指导铺设服务。

4)质量保证设备产能:

公司拥有完全自动化整体格室生产线,大大提高格室质量的稳定性。从原材料检测到成品检测入库,其中各环节严格把关,确保售后零质量投诉。设备日产能力5万-8万平方。

整体格室最重要的是依靠与土体组成的结合体来完成连接的(横向 侧向力要求相同),每个单元格内的土体就像土钉一样,在土体结合部位对加筋材料进行定位,最重要的是它的单元格独立受力原理,可以将集中应力分解到每个单元格之内,程度避免了新填筑路堤的横向位移。整体格室现场施工方便且铺设时无方向要求,大大提高施工工期。

因此,作为一个多年来致力于土工合成材料开发与研制的生产厂家,我们希望将我们认为加筋材料推荐给目前处在岩土处理专业领域的工程师们和建设管理者的领导们。让你们在做选择时多一个安全、优质的产品选择。




主要工程业绩


近年内国家高速改扩建 (4改8)工程部分


G20青银高速 济南至青岛段


G72泉南高速 柳州至南宁段


G60沪昆高速 杭州至衢州段


G6京藏高速  呼市至包头段


G6京藏高速  石嘴山至中宁段


G20青银高速  银川至宁东段


G4京港澳高速  北京至石家庄段


G4京港澳高速  石家庄至安阳段


G4京港澳高速  漯河至驻马店段


G30连霍高速   乌鲁木齐至奎屯段


G30连霍高速  小草湖至乌鲁木齐段




高速公路、铁路新建部分


部分软基处理工程 (桩网结构复合路基)


浙江钱清至滨海快速路


浙江群贤路改造项目


贵州贵遵项目


浙江黄衢南项目


104国道温州改造项目


徐州顺堤河枢纽项目


苏州震泽桃源快速通道


台州至缙云高速临海段


宁波市奉化区市政道路起步工程—顺浦路、山隍路


浙江建金高速


宁夏银吴铁路项目                                                                                                                                                                                                                                                 


宁夏吴忠至中卫城际铁路项目


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关键词: 山东土工格室